Oznake: Dijagnostika vozila

Zašto se lampice dele po bojama i zašto je to najvažnije pravilo

Instrument tabla koristi isti sistem kao semafor i to nije slučajno. Crvena lampica znači opasnost i zahtev da se vozilo zaustavi što pre, žuta ili narandžasta znači upozorenje i kvar koji treba proveriti, a zelena i plava su obična informacija o tome da je nešto uključeno. Ovo pravilo važi na praktično svim vozilima, bez obzira na marku i godište, i samo sa njim se već izbegava većina skupih grešaka. Kada se upali crvena lampica, pitanje nije da li stati nego gde je najbliže bezbedno mesto. Kod žute lampice ima vremena za razmišljanje, ali ne i za zaboravljanje, jer se žuta lampica koja se ignoriše mesecima često pretvori u crvenu.

Crvena lampica za pritisak ulja, jedina koja ne trpi ni kilometar

Simbol koji podseća na staru uljanicu iz koje kaplje je najozbiljniji signal na celoj tabli. On ne znači da ulja ima malo, nego da ulje ne stiže pod pritiskom do delova motora, a motor bez podmazivanja stradа za nekoliko desetina sekundi. Ovde ne postoji dilema, gasi se motor odmah, skreće se sa kolovoza i ne pokušava se dalja vožnja ni do najbliže pumpe. Nivo ulja se proverava tek kada se motor ohladi, a čak i ako ulja ima dovoljno, to ne znači da je bezbedno nastaviti, jer problem može biti u pumpi ili u senzoru. Ovo je situacija u kojoj šlep služba košta višestruko manje od popravke motora, i to je jedina računica koja ovde ima smisla.

Crvena lampica za temperaturu, pregrevanje koje se ne rešava vožnjom

Simbol termometra u tečnosti znači da je rashladni sistem prešao granicu koju motor podnosi. Najgore što se u tom trenutku može uraditi jeste pokušaj da se stigne do cilja, jer se glava motora deformiše brzo i to je jedna od najskupljih popravki na vozilu. Postupak je jednostavan, skrenuti sa puta, ugasiti motor i sačekati da se ohladi, a hauba se otvara tek kada temperatura padne. Čep na hladnjaku ili posudi se nikada ne otvara dok je motor vruć, jer je sistem pod pritiskom i tečnost izleće u vidu vrele pare. Ako se nivo tečnosti vidno smanjio ili se ispod vozila vidi trag, dalja vožnja nema smisla ni kada se motor ohladi.

Crvena lampica akumulatora, znak da vozilo troši rezervu

Simbol akumulatora koji se upali dok motor radi ne znači da je akumulator prazan, nego da ga alternator više ne puni. Vozilo u tom trenutku radi isključivo na ono što je u akumulatoru, a to je rezerva koja traje kratko, obično od nekoliko minuta do najviše pola sata, u zavisnosti od potrošača. Zbog toga se odmah gase svi nepotrebni potrošači, grejači, klima, radio i sve što nije neophodno, a vozilo se vodi ka najbližem bezbednom mestu ili servisu. Ono što treba znati jeste da će sa gubitkom struje stati i servo upravljač i pojačivač kočnica, pa vozilo postaje znatno teže za upravljanje. Ako se lampica upali noću, računica je još kraća, jer svetla troše najviše.

Crvena lampica kočnica i šta ona sve može da znači

Ovaj simbol ima tri značenja i zato zbunjuje. Najčešće je u pitanju sasvim benigna stvar, ručna kočnica koja nije do kraja spuštena. Drugo značenje je nizak nivo kočione tečnosti, što je ozbiljno, jer nivo pada ili zbog istrošenih pločica ili zbog curenja u sistemu. Treće je kvar u samom sistemu kočenja. Provera je jednostavna, ako lampica ostaje upaljena i posle spuštanja ručne kočnice, vozilo se ne vozi dalje. Ako se uz to oseti i mekana pedala kočnice ili pedala koja tone, to je situacija za hitno zaustavljanje i poziv pomoći na putu, a ne za pokušaj vožnje do servisa.

Žuta lampica motora, razlika između stalne i trepćuće

Simbol motora, poznat kao check engine, jedan je od najčešćih razloga za paniku i najčešće nepotrebno. Kada svetli stalno, u pitanju je greška koju je elektronika zabeležila i koja traži dijagnostiku, ali vožnja je u većini slučajeva moguća, uz izbegavanje naglog opterećenja i uz odlazak u servis u narednim danima. Kada lampica trepće, situacija je bitno drugačija, jer treperenje po pravilu ukazuje na izostanak paljenja u cilindru, a nesagorelo gorivo odlazi u izduvni sistem i uništava katalizator. Tada se vozi izuzetno mirno, malom brzinom i najkraćim putem do servisa, ili se vozilo transportuje. Dijagnostika vozila ovde je jedini način da se sazna šta se tačno desilo, jer isti simbol pokriva stotine različitih grešaka.

Žute lampice sistema stabilnosti i kočenja, kada auto radi ali sa manje zaštite

Lampice sistema protiv blokiranja točkova i sistema stabilnosti spadaju u kategoriju upozorenja koja ljudi najlakše ignorišu, jer se vozilo ponaša potpuno normalno. Suština je u tome da vozilo i dalje koči i vozi, ali bez elektronske pomoći koja radi tačno u trenutku kada zatreba, na mokrom kolovozu, na ledu ili pri naglom izbegavanju. Sistem stabilnosti koji trepće tokom vožnje je normalna pojava i znači da sistem upravo radi, dok isti simbol koji stalno svetli znači kvar. Sa ovakvim kvarom se stiže kući i do servisa, ali se stil vožnje prilagođava i povećava se odstojanje. Zimi se ovakva provera ne odlaže, jer se razlika oseti prvog dana kada zaledi.

Žuta lampica filtera čestica i lampica grejača kod dizel motora

Kod dizel vozila postoje dva simbola koja često zbune vozače. Prvi je lampica filtera čestica, koja se javlja kada se filter zapuni česticama čađi, najčešće kod vozila koja voze isključivo kratke gradske relacije. Ta lampica nije nalog za servis nego uputstvo za vožnju, jer se filter čisti sam tokom duže vožnje pri višim obrtajima, obično dvadesetak minuta van grada. Ako se ignoriše dovoljno dugo, filter se zapuši do kraja i zamena postaje ozbiljan trošak. Drugi simbol je spirala grejača, koja se pri paljenju upali i ugasi, što je potpuno normalno, ali ista lampica koja trepće tokom vožnje označava kvar u sistemu i traži proveru.

Lampica pritiska u gumama i zašto se ne rešava samo dopunjavanjem

Simbol koji podseća na presek gume sa uzvičnikom u sredini javlja se kada pritisak u nekoj od guma padne ispod granice. Prvi korak je provera pritiska u svim gumama, uključujući rezervnu ako je sistem prati. Ono što se često previdi jeste da pritisak sam od sebe ne pada bez razloga, pa ako se lampica vraća posle nekoliko dana, u pitanju je spor gubitak vazduha kroz ekser, ventil ili felnu. Vožnja sa jako spuštenom gumom uništava bok gume iznutra, pa se guma često mora zameniti čak i kada se probušenje moglo zakrpiti na vreme. Mobilni vulkanizer u tom slučaju rešava problem na licu mesta, što je znatno jeftinije od nove gume.

Kada se prestaje sa vožnjom i poziva pomoć na putu

Postoji nekoliko jasnih situacija u kojima se ne improvizuje. Prva je svaka crvena lampica koja se upali dok motor radi. Druga je pojava dima, mirisa zagorelog ili glasnog metalnog zvuka, bez obzira na to šta piše na tabli. Treća je gubitak snage, gašenje motora u vožnji ili otežano upravljanje. Četvrta je bilo koja lokva ispod vozila, naročito uljana ili tamna. Peta je kombinacija više upaljenih lampica odjednom, koja obično znači da je otkazao sistem koji napaja ostale. U svim tim slučajevima vozilo se sklanja sa kolovoza, uključuju se sva četiri pokazivača, postavlja se sigurnosni trougao i poziva se šlep služba, jer je kratka vožnja do servisa najčešće upravo ona koja pretvori sitan kvar u zamenu motora.