Prvo hladno jutro u godini za mnoge vozače počinje istim zvukom, anlaser se jedva okreće, čuje se škljocanje ili se ne dešava ništa. Auto neće da upali najčešće zbog akumulatora, a zima je period kada slab akumulator prvi pokaže da je na izmaku. Problem je što se to uvek desi kada se žuri na posao, ispred zgrade ili na parkingu daleko od kuće. U nastavku objašnjavamo zašto hladnoća toliko pogađa akumulator, kako prepoznati znake na vreme, kako se pravilno pali na kablove i kada je bolje ne pokušavati sam.
Zašto akumulator zimi najčešće otkazuje
Akumulator radi na principu hemijske reakcije, a hladnoća usporava tu reakciju i smanjuje snagu koju akumulator može da da u trenutku paljenja. Istovremeno, motor na niskoj temperaturi traži više snage, jer je ulje gušće i delovi se teže okreću. Tako se u jednom jutru susretnu slabiji akumulator i zahtevniji motor. Akumulator koji je leti bez problema palio auto, prvog jačeg mraza može da kaže dosta. Zima retko uništava ispravan akumulator, ali vrlo brzo otkriva onaj koji je već bio na granici.
Znaci slabog akumulatora pre nego što potpuno otkaže
Akumulator skoro uvek najavi kvar, samo treba obratiti pažnju. Prvi znak je anlaser koji se sporo i teško okreće, naročito ujutru na hladnom. Drugi su svetla i lampice na tabli koje pri paljenju primetno potamne ili trepere. Treći je elektronika koja se čudno ponaša, sat koji se resetuje, radio koji se gasi ili start stop sistem koji prestane da radi. Četvrti je starost, jer akumulator u proseku traje od četiri do šest godina. Ako se prepozna bilo koji od ovih znakova, akumulator treba proveriti pre nego što vas ostavi na parkingu.
Kako se proverava stanje akumulatora
Najjednostavnija provera je merenje napona voltmetrom, koji se danas kupuje za malo novca. Ispravan i pun akumulator, kada auto stoji ugašen nekoliko sati, pokazuje oko 12,6 volti, dok vrednost oko 12,4 volta znači da je delimično ispražnjen. Ispod 12,2 volta akumulator je praktično prazan i sa njim je paljenje na hladnom veliko pitanje. Dok motor radi, napon treba da bude između otprilike 13,8 i 14,7 volti, što pokazuje da ga alternator pravilno puni. Pouzdanija je provera u servisu uređajem koji meri stvarnu snagu pod opterećenjem, jer akumulator može da pokazuje dobar napon, a da ipak nema snage za paljenje.
Šta još može da bude razlog kada auto neće da upali
Nije svaki problem sa paljenjem krivica akumulatora. Ako se anlaser okreće normalno, a motor ne pali, uzrok je najčešće u gorivu, paljenju ili elektronici. Kod dizel vozila zimi česti su problemi sa grejačima, pa je važno sačekati da se lampica grejača ugasi pre okretanja ključa. Na velikim minusima dizel gorivo može da se zgusne i zapuši filter, naročito ako je u rezervoaru letnje gorivo. Kod benzinaca problem ume da bude svećica ili pumpa goriva. Kada anlaser samo škljocne, a ne okreće motor, uzrok može biti i sam anlaser ili oksidisane stezaljke na akumulatoru.
Pravilno paljenje na kablove, korak po korak
Paljenje na kablove je jednostavno, ali se mora uraditi pravilnim redosledom. Oba vozila se ugase, a zatim se crveni kabl prvo priključuje na plus pol praznog akumulatora, pa na plus pol punog. Crni kabl se prvo kači na minus pol punog akumulatora, a drugim krajem na čist metalni deo motora ili karoserije vozila koje se pali, dalje od akumulatora. Zatim se pali vozilo sa punim akumulatorom i ostavi da radi nekoliko minuta, pa tek onda pokušava paljenje drugog vozila. Posle uspešnog paljenja kablovi se skidaju obrnutim redosledom, prvo crni sa mase, pa sa punog akumulatora, zatim crveni. Pogrešno spajanje može da ošteti elektroniku u oba vozila, pa se ovde ne improvizuje.
Kada se ne pokušava paljenje na kablove
Postoje situacije kada je paljenje na kablove loša ideja. Ako je akumulator naduven, napukao ili curi, ne sme se pokušavati, jer postoji opasnost od eksplozije gasova. Isto važi ako je akumulator zamrznut, što se dešava kod potpuno praznih akumulatora na jakom mrazu. Kod nekih modernih vozila proizvođač propisuje posebne tačke za priključivanje kablova, koje se nalaze u uputstvu. Ako kablovi nisu dovoljno debeli i kvalitetni, pregrevaju se i ne prenose dovoljno struje. U ovim slučajevima sigurnije je pozvati pomoć na putu sa profesionalnim starterom za pokretanje vozila.
Zašto guranje auta nije dobro rešenje
Mnogi vozači i dalje pokušavaju da pale auto guranjem u brzini, kako se radilo nekada. Kod vozila sa automatskim menjačem to uopšte nije moguće, a pokušaj može oštetiti menjač. Kod modernih vozila sa manuelnim menjačem guranje opterećuje zupčasti kaiš ili lanac i može izazvati da nesagorelo gorivo dospe u katalizator, koji se tada oštećuje. Na zaleđenom i klizavom kolovozu guranje je i opasno za ljude koji guraju. Kod električnih i hibridnih vozila o ovome nema ni govora. Profesionalno pokretanje ili paljenje na kablove uvek je bezbednija opcija.
Šta raditi posle uspešnog paljenja
Kada auto upali, posao nije gotov. Akumulator je posle paljenja i dalje skoro prazan, pa je potrebno da se vozi najmanje dvadeset do trideset minuta van gradske gužve, kako bi ga alternator dopunio. Kratka vožnja od nekoliko minuta ne dopuni akumulator i sutradan se ista priča ponavlja. Tokom te vožnje dobro je isključiti nepotrebne potrošače, poput grejača sedišta i zadnjeg stakla, kada nisu neophodni. Ako se problem ponavlja dva ili tri dana zaredom, akumulator ili alternator treba proveriti u servisu. Ponovljeno potpuno pražnjenje brzo uništava i nov akumulator.
Kako produžiti vek akumulatora
Najveći neprijatelj akumulatora su kratke gradske vožnje, jer se akumulator stalno prazni pri paljenju, a nikada ne stigne da se dopuni. Vozači koji auto koriste samo za kratke relacije trebalo bi povremeno da urade dužu vožnju ili da akumulator dopune punjačem. Stezaljke na polovima treba da budu čiste i dobro pritegnute, jer oksidacija smanjuje protok struje. Ako auto duže stoji, preporučljivo je koristiti punjač sa održavanjem ili isključiti minus pol. Važno je i proveriti da li neki potrošač prazni akumulator dok je auto ugašen, na primer svetlo u prtljažniku ili naknadno ugrađena oprema.
Kako izabrati novi akumulator
Pri zameni akumulatora nije dovoljno kupiti bilo koji koji staje u ležište. Kapacitet i startna struja moraju odgovarati preporuci proizvođača vozila, a kod vozila sa start stop sistemom koriste se posebni akumulatori, EFB ili AGM tipa. Ugradnja običnog akumulatora u takvo vozilo skraćuje mu vek na svega nekoliko meseci. Kod mnogih novijih vozila novi akumulator se mora i registrovati u računaru vozila, kako bi punjenje bilo pravilno. Dobro je proveriti i datum proizvodnje, jer akumulator koji je dugo stajao na polici gubi deo snage. Pravilno izabran i ugrađen akumulator mirno prolazi kroz nekoliko zima.
Česta pitanja:
Koliko dugo traje akumulator u automobilu?
Vek akumulatora najčešće je između četiri i šest godina, ali zavisi od načina vožnje, klime i ispravnosti sistema punjenja. Česte kratke vožnje, dugo stajanje vozila i ponovljena potpuna pražnjenja skraćuju mu vek. Akumulatori u vozilima sa start stop sistemom rade pod većim opterećenjem, pa je važno da budu odgovarajućeg tipa. Posle četvrte godine preporučljivo je proveravati akumulator pred svaku zimu. Tako se zamena planira, umesto da se desi na parkingu.
Da li akumulator može da se isprazni ako auto stoji?
Da, akumulator se prazni i dok auto stoji, jer elektronika vozila troši malu količinu struje i kada je motor ugašen. Kod ispravnog vozila ta potrošnja je mala, ali posle nekoliko nedelja stajanja akumulator može biti prazan. Na hladnom se ovaj proces ubrzava. Ako vozilo duže ne koristite, dobro je priključiti punjač sa održavanjem ili isključiti minus pol. Ako se akumulator prazni preko noći, u pitanju je kvar koji treba pronaći u servisu.
Da li mogu da vozim auto posle paljenja na kablove?
Posle paljenja na kablove vozilo se može voziti, i to je čak i preporučljivo, kako bi se akumulator dopunio. Ne treba odmah gasiti motor, jer je akumulator skoro prazan i auto možda neće ponovo upaliti. Vožnja od najmanje dvadesetak minuta daje alternatoru vremena da ga dopuni. Ako se tokom vožnje upali lampica akumulatora, alternator ne puni i treba odmah otići u servis. U tom slučaju vozilo radi samo na preostaloj rezervi struje.
Da li je opasno paliti auto na kablove?
Paljenje na kablove nije opasno ako se radi pravilnim redosledom i sa ispravnim kablovima. Opasnost nastaje kada se polovi pogrešno spoje, kada kablovi dodirnu jedan drugi ili kada se pali oštećen, naduven ili zamrznut akumulator. Akumulator ispušta gasove koji su zapaljivi, zato se poslednji kabl kači na masu dalje od akumulatora. Iskre pri spajanju treba izbegavati. Ako niste sigurni, bezbednije je pozvati pomoć na putu.
Zašto dizel teže pali zimi od benzinca?
Dizel motori pale samo pritiskom i toplotom sabijenog vazduha, bez svećica, pa im hladnoća više smeta. Zato imaju grejače koji pre paljenja zagrevaju komoru, i važno je sačekati da se lampica grejača ugasi. Na velikim minusima dizel gorivo može da se zgusne, pa se zimi koristi zimsko gorivo sa dodacima. Neispravni grejači ili slab akumulator kod dizela se zimi odmah primete. Redovna provera pred zimu sprečava većinu ovih problema.
