Zima, jake kiše i poljski putevi svake godine donose istu scenu, točkovi se vrte u mestu, auto tone sve dublje, a vozač sve jače pritiska gas. Nekad je u pitanju sneg na parkingu, nekad blato na seoskom putu, a nekad vozilo sklizne sa kolovoza u kanal pored puta. Auto zaglavljen u snegu ili blatu retko je opasna situacija sama po sebi, ali pogrešan pokušaj izvlačenja često pravi veću štetu nego sama nezgoda. U nastavku objašnjavamo kako se vozilo pravilno izvlači, šta nikako ne raditi i kada je pravo vreme da se pozove izvlačenje vozila.
Zašto se auto zaglavi i zašto gas samo pogoršava stvar
Vozilo se zaglavi kada točkovi izgube prianjanje sa podlogom, pa se okreću, ali ne guraju auto napred. U tom trenutku većina vozača pritisne gas jače, a to je najčešća greška. Točak koji se brzo vrti u mestu kopa rupu, topi sneg koji se zatim zaledi ili izbacuje blato, pa se vozilo spušta sve dublje. Posle nekoliko minuta takvog pokušaja auto često sedne na donji deo, pa točkovi više ni ne dodiruju tlo kako treba. Uz to, dugo vrtenje točkova pregreva kvačilo, menjač i gume. Zato je prvo pravilo jednostavno, ako se točkovi vrte, gas se odmah pušta.
Prvi koraci kada se auto zaglavi u snegu
Pre bilo kakvog pokušaja, dobro je izaći i pogledati situaciju oko vozila. Točkovi se ispravljaju, jer okrenuti točkovi pružaju veći otpor. Sneg se čisti ispred i iza pogonskih točkova, kao i ispod vozila ako je auto nasedio. Ako je izduvna cev zatrpana snegom, obavezno se oslobađa, jer se u suprotnom izduvni gasovi vraćaju u kabinu. Zatim se kreće polako, u drugoj brzini kod manuelnog menjača, uz vrlo malo gasa, kako bi točkovi dobili prianjanje. Mnogo puta je ovo dovoljno da se auto izvuče bez ikakve pomoći.
Kako povećati prianjanje ispod točkova
Kada točkovi i dalje klize, pomaže sve što povećava trenje ispod gume. Najbolji su pesak, sitni šljunak ili posip, a mnogi vozači zimi u gepeku drže vreću peska upravo zbog ovoga. U nuždi se mogu iskoristiti patosnice, grane ili komadi kartona, podmetnuti ispred pogonskih točkova u smeru kretanja. Treba znati da patosnice mogu da izlete ispod točka velikom brzinom, pa niko ne sme da stoji iza ili pored vozila. Lanci za sneg su najefikasnije rešenje na snegu i ledu, pa je dobro imati ih i naučiti da ih postavite pre nego što zatrebaju. Postavljanje lanaca na ivici puta u mraku i snegu mnogo je teže nego u dvorištu.
Ljuljanje vozila napred i nazad, kada pomaže, a kada šteti
Iskusni vozači znaju trik sa ljuljanjem vozila, kada se auto naizmenično pokreće malo napred pa malo nazad, kako bi se napravio zalet i izašlo iz udubljenja. Kod manuelnog menjača ovo može pomoći ako se radi mirno i uz malo gasa. Kod automatskog menjača ovakvo naglo prebacivanje iz vožnje u rikverc jako opterećuje menjač i može ga oštetiti, pa se izbegava ili radi krajnje pažljivo i uz potpuno zaustavljanje pre svake promene smera. Ako posle nekoliko pokušaja nema napretka, ljuljanje treba prekinuti. Svaki sledeći pokušaj samo produbljuje rupu i troši kvačilo.
Opasnost od ugljen monoksida dok čekate u vozilu
Ovo je deo koji se najčešće zanemaruje, a može biti smrtonosan. Ako vozilo stoji zaglavljeno u snegu, a vozač i putnici čekaju pomoć uz upaljen motor radi grejanja, izduvna cev mora biti potpuno slobodna. Kada je auspuh zatrpan snegom, ugljen monoksid ulazi u kabinu, a taj gas nema ni boju ni miris. Prvi znaci su glavobolja, pospanost i mučnina, a posledice mogu biti teške. Zato se auspuh redovno čisti, motor se pali povremeno, a ne neprekidno, i prozor se malo odškrine radi provetravanja. Ćebe u gepeku zimi može biti važnije od bilo kog alata.
Auto sleteo u kanal, šta raditi odmah
Kada vozilo sklizne sa puta u kanal, prvi korak je provera da li je neko povređen, a zatim procena da li je bezbednije ostati u vozilu ili izaći. Ako je vozilo nagnuto, izlazak se radi sa više strane i polako, kako se ne bi narušila ravnoteža. Uključuju se sva četiri pokazivača i, ako je moguće bezbedno, postavlja se sigurnosni trougao, jer je vozilo u kanalu noću i po lošem vremenu teško uočljivo. Pokušaj da se auto izvuče gasom iz kanala je gotovo uvek loša ideja, jer se vozilo može prevrnuti ili teško oštetiti donji deo. Ovo je situacija za profesionalno izvlačenje vozila, a ne za improvizaciju.
Zašto je izvlačenje konopcem od drugog vozila rizično
Česta slika pored puta je vozilo koje pokušava da izvuče drugo pomoću konopca ili sajle. Ovakvo izvlačenje vozila ima više opasnosti. Konopac ili sajla mogu da puknu i poleti poput biča, što je izazvalo mnoge teške povrede. Ako se konopac zakači za branik, spone ili trap umesto za vučnu ušicu, delovi se lako iščupaju ili savijaju. Vozilo koje vuče može i samo da izgubi prianjanje i završi u istom kanalu. Profesionalne službe koriste vitlo, kontrolisanu silu i pravilna mesta kačenja, zbog čega se vozilo izvlači bez dodatne štete.
Blato na poljskim i seoskim putevima
Posle jakih kiša i u proleće kada se sneg topi, poljski i seoski putevi postaju zamka i za vozila sa pogonom na sva četiri točka. Blato je često klizavije od snega, a ispod površine se krije mekano tlo u koje vozilo tone. Pre ulaska na takav put dobro je proceniti da li je prohodan i da li je vredno rizika. Ako se auto zaglavi, važi isto pravilo kao na snegu, gas se odmah pušta, a vrtenje točkova se izbegava. Kod radnih mašina, kombija i kamiona u blatu gotovo uvek je potrebna specijalizovana oprema, jer njihova težina višestruko otežava izvlačenje.
Šta proveriti na vozilu posle izvlačenja
Kada je vozilo ponovo na putu, dobro je obaviti kratku proveru pre nastavka vožnje. Pogleda se da li ispod vozila curi ulje, gorivo ili rashladna tečnost, jer udar o kamen ili ivicu kanala lako ošteti korito motora ili creva. Proverava se da li se volan vraća ravno i da li auto vuče na jednu stranu, što može značiti oštećen trap ili pomerenu geometriju. Gume se pregledaju zbog posekotina i balona na boku. Ako se čuju novi zvukovi, lupkanje ili struganje, vožnja se ne nastavlja dok se ne proveri u servisu. Sitno oštećenje posle sletanja često se primeti tek posle nekoliko dana.
Šta imati u gepeku tokom zime
Dobro opremljen gepek pretvara veliki problem u malu neprijatnost. Zimska oprema u automobilu podrazumeva sklopivu lopatu, vreću peska ili posipa, lance za sneg, kablove za akumulator i čvrstu vučnu sajlu. Tu su i ćebe, rukavice, baterijska lampa, punjač za telefon i malo vode i hrane za slučaj dužeg čekanja. Reflektujući prsluk i sigurnosni trougao su obavezni, ali se zimi posebno isplate. Pred duži put po planinskim i lošijim putevima, poput deonica ka Suvoj planini ili kroz Sićevačku klisuru, sve ovo treba proveriti pre polaska. Na kraju, najvažnija stavka je broj proverene šlep službe sačuvan u telefonu
Česta pitanja:
Da li treba isključiti kontrolu proklizavanja kada se auto zaglavi?
Kod mnogih vozila kontrola proklizavanja smanjuje snagu čim točkovi počnu da se vrte, što je na putu korisno, ali u dubokom snegu ili blatu može da spreči izlazak. Zato proizvođači često dozvoljavaju da se sistem privremeno isključi upravo za ovakve situacije. Posle izlaska iz snega sistem se obavezno ponovo uključuje. Tačan način isključivanja nalazi se u uputstvu vozila. Kod nekih modela sistem se sam ponovo uključuje pri određenoj brzini.
Koliko dugo mogu da držim upaljen motor dok čekam pomoć?
Motor se može povremeno paliti radi grejanja, ali uz dva uslova, da je izduvna cev slobodna od snega i da se kabina provetrava. Preporučuje se da motor radi desetak minuta, pa da se ugasi, umesto da radi neprekidno. Tako se štedi gorivo i smanjuje rizik od ugljen monoksida. Ako se jave glavobolja, pospanost ili mučnina, odmah se otvaraju prozori i izlazi na svež vazduh. Toplu odeću i ćebe zimi uvek treba imati u vozilu.
Da li pogon na sva četiri točka sprečava zaglavljivanje?
Pogon na sva četiri točka pomaže pri kretanju po snegu i blatu, ali ne čini vozilo nepobedivim. Takvo vozilo lakše kreće, ali ne koči bolje i ne skreće bolje na ledu od ostalih. Mnogi vozači zbog osećaja sigurnosti ulaze na teže terene i zaglave se dublje. Gume su i dalje presudne, jer se sa istrošenim ili letnjim gumama i ovakvo vozilo lako zaglavi. Kod velike težine i dubokog blata i ovakvim vozilima je potrebno izvlačenje.
Da li osiguranje pokriva izvlačenje vozila iz kanala?
Pokriće zavisi od vrste polise. Kasko osiguranje i paketi pomoći na putu često pokrivaju šlepovanje i izvlačenje posle nezgode, uz određena ograničenja. Obavezno osiguranje od autoodgovornosti pokriva štetu koju ste naneli drugima, ali ne i izvlačenje sopstvenog vozila. Dobro je pre zime proveriti uslove svoje polise i sačuvati broj asistencije. Pri pozivu šlep službe korisno je odmah reći ako imate paket pomoći na putu.
Šta raditi ako kamion ili autobus sleti sa puta?
Izvlačenje kamiona i autobusa zahteva specijalizovana vozila, vitla velike snage i iskusnu ekipu, jer se radi o velikoj masi i često o teretu ili putnicima. Prvo se obezbeđuje mesto nezgode i proverava da li ima povređenih, a zatim se poziva služba koja raspolaže odgovarajućom opremom. Pokušaji izvlačenja drugim kamionom ili traktorom često završavaju oštećenjem šasije ili prevrtanjem vozila. Kod vozila pod teretom ponekad je potrebno prvo organizovati pretovar robe. Profesionalan pristup čuva i vozilo i teret.
